名古屋港とフェリー20年　　

　　　　大久保敏治

始めに
　早いもので名古屋港にフェリーが就航して今年（９２年）で２０年になります。名門カーフェリー（現在の名門大洋フェリー）の名前が名古屋・門司の頭文字を取っているということを航路が大阪〜門司になり名古屋航路がなくなった現在知っている人も多くはないでしょう。１０年一昔といいますが二昔も前の事を少しほじくり返してみたいと思います。

フェリー就航前史
　１９６８年８月、阪九フェリーが小倉〜神戸間にフェリーを就航させ日本の長距離フェリーの幕開けとなった。うまく行かないだろうとの一部の声のなか順調な滑り出しを見て各地で長距離フェリーの計画が表明された。
　名古屋港へは阪九フェリー就航の８カ月後の６９年４月１８日に名門カーフェリーの設立発起人代表が名古屋港管理組合を訪問し新門司〜名古屋の航路開設計画の意思表示したのが始まりで、同年７月に鹿児島郵船が鹿児島〜高知〜名古屋航路開設を表明、７０年になって地元資本の太平洋沿海フェリ一、商船三井系列のフジフエリーが航路事業免許を申請し名古屋港に寄港を予定する４社が出揃った。
　鹿児島郵船はその後照国郵船に社名変更し７０年２月に７１年１２月に第一船を就航させると発表、７０年５月に日本高速フェリー�鰍�設立・航路免許の譲渡を運輸大臣に申請、同９月に免許譲渡を行っている。
　太平洋沿海フェリーは大分航路の免許申請は名古屋〜高知〜大分で申請したが７０年７月に名古屋〜大分で申請し直している。

フエリー就航
　名古屋港へのフェリー就航一番乗りは日本高速フェリーの「さんふらわあ」で１９７２年２月１日、まだ名古屋フェリー埠頭が完成しておらず金城埠頭を暫定使用し、３日に１便で名古屋のフェリー時代の幕を切って落とした。
　この「さんふらわあ」は３６億円（新日本海フェリーの「すずらん丸』は１７．３億円）で建造された日本最大・最高速のカーフェリーとして登場。
　その後名門カーフェリーの「かしい」が５月１日に就航するが名古屋港には寄港せず四日市〜新門司間に就航。
　５月２８日には日本高速フェリーの「さんらいず」として進水したがすでに就航して評判になり「さんふらわあ」が定着したためか「さんふらわあ２」として就航し３日に２便体制となる。
　ついで名門カーフェリーの「あつた」が７月に就航しデイリーサービスを開始したが名古屋港に寄港するのは１０月まで待たなければならない。

フェリー埠頭の建設
　各社から出された港の用地払下げ申請が名古屋港管理組合にあった。
�@名門カーフェリー
　西２区（現在のガーデン埠頭近辺）
　埋め立て地　譲渡
　用地　　約６６，０００�u
　水際線　２００ｍ
�A日本高速フェリー
　金城内貿埠頭内用地分譲
　用地　約１６，０００�u
　岸壁　公共岸壁希望
�B太平洋沿海フェリー
　金城内貿埠頭付近に用地水際線の確保
　用地　３３，０００�u
　水際線　２００ｍ
　水深　７．５ｍ
�Cフジフエリー
　駐車場として当該岸壁近辺に１６，５００�uを貸与又は払下げ希望
　岸壁　公共岸壁を希望

これにたいし名古屋港管理組合は
・分散提供は好ましくない。
・一般貨物船との共同使用は不可能。
・各般社が各自で施設を建設するには二重投資になる部分がある。
・後発会社の用地問題
などの見解を示しカーフェリー専用埠頭を１１号地に公益法人（公社）方式により整備する事にした。

名古屋フェリー埠頭供用開始
　建設が遅れていた名古屋フェリー埠頭が１０月１日に供用開始、金城埠頭に仮住まいの日本高速フェリーと四日市で折り返し運行していた名門カーフェリーが名古屋フェリー埠頭に寄港開始。これを待っていたかのように太平洋沿海フェリーの「あるかす」も大分航路に就航。
　しかし使用できるバースは一つしか無く日本高速フェリーが４時〜１６時半、太平洋フェリーが１７時半〜１９時半、名門カーフェリーが２０時〜２２時とバースを使用するため事故などで遅れを出すと他社とのやり繰りが大変で当時の関係者は頭が痛かったとか。
　翌年１９７３年１月、太平洋沿海フェリーの「あるびれお」大分航路に就航、デイリーサービスを開始。３月に「あるなする」が大分航路に就航。
　第２バースの供用開始された４月１日に大分航路からシフトされた「あるかす」が北海道航路に就航、４日に１便。続いて６月に「あるごう」が大分航路に就航、「あるぴれお」が北海道航路にシフト。
　太平洋フェリーはその後も１９７４年１２月「いしかり」、１９７５年７月に「だいせつ」を就航させ大分航路・北海道航路ともデイリーサービスとなり、その船隊は６隻　５６，９９７総トンとなり長距離フェリーでは稼働船日本一となる。


オイルショック
　１９７３年と７９年の２度のオイルショックはフェリー業界に大きな影響を与えた。
　７４年９月、業績不振を理由に就航２年半の「さんふらわあ」を係船し減便、７６年１０月には「さんふらわあ２」も係船し「さんふらわあ５」で運行したが７８年３月をもって航路休止となった。
　名門カーフェリーは７６年４月１日で航路休止。

不運のフジフエリー
　航路申請が４社中最後となったフジフエリーは「いせ丸」が１９７３年７月竣工、「しま丸」が１２月に竣工し、７３年中に就航する予定だったが、松坂港での漁業補償のもつれなどから就航がおくれ、一時７４年４月就航というパンフレットなども出ましたが実際に就航したのは７４年１０月１７日。途中７４年５月に名古屋寄港計画の中止。この間両船は同じオレンジフアンネルグループの日本沿海フェリー（現在のプルーハイウェーライン）に用船され東京〜苫小牧間に就航、「いせ丸」はエンジン不調の修理の「あるびれお」の代船として７４年７月に用船されフジフエリーの船としてではなく太平洋沿海フェリーの船として名古屋に入港。
　１０月１７日の松坂港からの第一便には旅客２５０人で定員の約４割、トラック３５台（１０４台積載可能）、乗用車３５台、本田からの御祝儀の新車３０台が積まれたことからもこの航路の行く末が感じ取られる。
　７８年２月１日に「しま丸」が運行停止し２日に１便になり、７９年９月２１日株主総会で解散を決め、１０月３１日で運行廃止する。その後九州急行フェリーに東京〜松坂航路を譲渡し４週間に２便連行するがそれも８１年４月・１日で航路休止となる。

がんばる太平洋沿海フェリー
　オイルショック以降も「いしかり」「だいせつ」を就航させ、７７年「いしかり」７８年「だいせつ」の船体延長工事を行いトラック積載能力向上を行った。
　また大分航路を途中の勝浦へ寄港させたり、沖縄での海洋博にのべ７便（７５年）、ドラゴンズ激励クルーズ（７５年以降毎年）、小笠原クルーズ（７６年以降毎年）など積極的な経営を行った。しかし、影響も大きく

料金改定
　�@７４年９月４０％
　�A７６年８月２０％
　�B７７年１０月８％（北海道航路のみ）
　�C７９年１月５％
　�D８０年８月１４％

航路
　７５年１１月大分航路減便
　８０年４月大分航路休止

　そして二度にわたるオイルショックを乗り切れずとうとう１９８２年太平洋フェリー�鰍�設立、太平洋沿海フェリーから船・航路の譲渡を受けて運行開始。

新生太平洋フェリー
　新しく生まれ変わった太平洋フェリーですが、北海道航路のみの毎日運行を行っていましたが北海道〜大洗航路開設にともなう航路調整で１９８５年１月「たいせつ」を東日本フェリー�鰍ﾉ売却し名古屋〜苫小牧航路に２隻、仙台〜苫小牧航路に１隻の配置で名古屋〜仙台は２日に１便、仙台〜苫小牧は１日１便の就航となった。
　社名と船の塗装が変わったものの、建造後１５年を過ぎた「あるかす」の代替建造で客船にも劣らない「きそ」を就航させ、ついで「あるびれお」の代替「きたかみ」そして最後に「いしかり」の代替で超フェリー「ニューいしかり」を誕生させた。
　また、女性航海士を日本で一番最初に採用するなどの積極的経営方針の伝統は受け継がれている。



彼女たちのその後
　名古屋港に来ていたフェリーのその後は

◇日本高速フェリー
　名古屋〜高知〜鹿児島航路で華々しくデピューした「さんふらわあ」「さんふらわあ２」はその後大洋フェリーで働き、１９８４年１２月から関西汽船で現在も大阪〜別府航路に現役で働いています。フェリー界の金さん銀さん的存在か？

◇名門カーフェリー
　「かしい」７６年４月に航路休止で係船されたが１０月には日本カーフェリーの「さいとばる」として神戸〜日向航路に就航、７８年９月６日台風のため瀬戸内海を通って神戸から日向に向かう途中、来島海峡で韓国のタンカーと衝突、幅５ｍのＶ字型の穴があき浸水、乗客１９９人は全員ボートで離船、乗用車トラックを乗せたまま修理のため曳航中浅瀬に乗り上げ転覆。「あつた」は一時同社の大阪〜新門司航路で働いていたがその後ギリシャに売船。

◇太平洋フェリー（太平洋沿海フェリー）
　「あるなする」就航２年半で航路減便で７５年１０月係船、１２月より日本カーフェリーの「えびの」として神戸〜宮崎航路に現在も就航中。
　「あるごう」大分航路の廃止（８０年４月）とともに関西汽船に売却、１１月より関西汽船の由緒ある名前を貰い「フェリーこがね丸」として再デビュー、就航４日目来島海峡で座礁、これに「あいぼり丸」が追突右舷船尾に亀裂が入るという事故を起こした。その後名門大洋フェリーの設立に伴い「ぺがさす」として大阪〜新門司航路に就航後海外へ売船。
　「だいせつ」航路調整で８５年ｌ月に東日本フェリーへ売却、３月より「ばるな」として大洗〜室蘭航路に就航、その後「びくとりい」就航に伴いギリシャに売船。
　「あるかす」太平洋沿海フェリーの一番船として就航以来１５年間頑張ってきたが「きそ』就航に伴い８７年１１月ギリシャに売
船、「イオニアン　ギャラクシィ」としてギリシャ〜イタリア間に就航。
　「あるぴれお」「きたかみ』就航に伴い８９年１０月ギリシャに売船、「イオニアン　アイランド」として頑張っている。
　「いしかり」超フェリー「いしかり」就航に伴い９１年４月ギリシャに売船「あるかす」「あるびれお」のランニングメイトとしてギリシャで活躍中。なお「いしかり」就航後１週間くらい新旧の同じ名前の船が就航したのでまぎらわしかった。

◇フジフエリー
　「いせ丸」７８年１２月より日本カーフェリ一の「みやさき」として神戸〜日向航路で現在も活躍中。
　「しま丸」７８年３月より関西汽船の沖縄航路で「フェリーくろしお」として現在も活躍中。
（日本カーフェリーはその後シーコムフェリー、そして現在マリンエキスプレスと社名変更している）

おわりに
　一時期フェリー埠頭に１０隻のフェリーが就航して華やかだったのですが、現在、太平洋フェリーが２日に１便と有村産業のＲＯＲＯ船（人は乗せない）が週１便が使用するという寂しい限り。
　しかし他社が撤退するなか太平洋フェリ一ただ一社が頑張り、定期航路だけではなく、空き時間の伊勢湾クルーズ、正月恒例となった小笠原クルーズ、昨年から始めた沖縄クルーズ、多くのフェリー会社は正月は運行を停止して乗組員を休ませている中、儲けだけではなくお客さんに船旅を楽しんで戴こうという考えがなければとても出来ないことではないでしょうか？
　これからも「頑張れ太平洋フェリー」

ふあんねる Voy．6 目次へ戻る